El legendario Renault 5 Turbo: el hatchback familiar parisino gana el Rallye de Montecarlo

En 1971, Michel Boué, diseñador de Renault, de 36 años, se puso a preparar un nuevo coche urbano para la empresa, un prototipo llamado «Projet 122». No sospechaba que su humilde hatchback, el Renault 5, transportaría a millones de familias urbanas por las congestionadas calles de la ciudad durante 40 años, o que, diez años después, también se convertiría en un coche de carreras ganador de Fórmula 1.

«Muy claramente el trabajo de una visión», Richard Herriott no está de acuerdoRenault 5, Andrew English afirma«Probablemente el último coche pequeño producido en serie y diseñado por un solo hombre». Al menos eso se puede decir del modelo original de 1972. Pero con el tráfico cuarentena yHa sido rediseñado varias veces, especialmente cuando hizo que el hatchback del Grupo B fuera adecuado para la pista.

Michel Boué sobre las lecciones de diseño del Renault 5 original

Un automóvil que comenzó su vida como una moto de nieve asequible obtuvo su primera versión turboalimentada con un modelo de finales de los años 70 llamado Alpine. Sin embargo, la versión de carreras que duró más tiempo fue el Renault 5 Turbo (que no debe confundirse con el acabado Alpine o Gordini), que debutó en 1980. El Turbo y el posterior Turbo 2 pueden reconocerse fácilmente por sus características traseras aireadas y ensanchadas. El coche se balancea, como un sapo, sobre anchas ruedas traseras.

‘Renault necesitaba un coche nuevo para competir en los años 80. Desde 1981 los franceses pueden utilizar legalmente el R5 de fuselaje ancho, desde el principio según las normas del Grupo 4 y desde 1982 según las del nuevo Grupo B…. El equipo oficial ganó los campeonatos del mundo en Montecarlo en 1981 y en Córcega en 1982 y 1985, siempre con Jean Ragnotti al volante.

—Matthias Kierse

Marc Deschamps, de la casa automovilística italiana Bertone, diseñó la carrocería y el interior del Renault 5 Turbo, bajo la dirección de Marcello Gandini. (Renault usó el apodo de ‘Projet 822’, un guiño al momento creativo de Boué.) Bertone construyó el modelo Alpine de 1977 como plataforma, pero el resultado fue un automóvil muy diferente, con tracción trasera, un motor montado en el medio donde solían estar los asientos traseros, una aceleración de 6,9 ​​segundos de 12 km/h a 62 km/h.

Jean Ragniotti gana el Rallye de Montecarlo de 1981 con Jean-Marc Andrié

Diseñado para competir contra el Lancia Stratos (también diseñado por Gandini en Bertone), el R5 Turbo generó mucha más demanda que la pequeña cantidad de autos de producción necesarios para ensamblarlo. «Al principio, Renault quería producir sólo 400 unidades para cumplir con la normativa del Grupo 4 del Campeonato del Mundo de Rally», escribe Mattias Kierse. Los modelos de automóviles de consumo eran más atractivos de lo que pensaban. «A la serie original le siguió en 1983 el Renault 5 Turbo 2, ya que todavía había una gran demanda por parte de los clientes».

Motor Renault 5 Turbo montado en la parte trasera

“Se podría perdonar a Renault por mantener el 5 Maxi como una pieza de museo mimada, pero escucharlo conducir a un centímetro de su vida es muy emocionante. El lateral escupe tantas llamas en la carrera que cuando entramos a boxes, la bola naranja sigue en el aire cuando se abre mi puerta; Estoy seguro de que todo debería estar en llamas. Afortunadamente, «eso es exactamente lo que hace».

—Stephen Dobie

Michel Boué con un #Renault 5 modelo c.1969. Boué murió en 1972, poco después del lanzamiento del coche.

Los compradores estaban dispuestos a pagar una prima por los cohetes de bolsillo franceses de 160 CV. Como referencia, Kierse señala que el modelo básico R5 costaba entonces en Alemania menos de 10.000 marcos alemanes, mientras que el Turbo costaría 44.600 marcos alemanes. Sin embargo, el «Turbo 2 estuvo en la lista de precios de Renault hasta 1986 y salió de la línea de producción 3.180 veces».

Es fácil ver por qué el R5 Turbo y el Turbo 2 se convirtieron en leyendas entre los entusiastas de la carretera. El rediseño icónico de un diseño ya icónico representa lo mejor de la fabricación de automóviles europea de mediados de los años 80. A pesar del pequeño motor de 1,4 litros, la incorporación de un turbocompresor Garrett convirtió al R5 Turbo en «el coche de producción más potente de Francia», un verdadero placer de conducir, según el propio Ragnotti, que todavía conduce coches.

Bertone diseñó un interior elegante y moderno para el Renault 5 Turbo original

«La distancia entre ejes es corta pero el motor está en el medio», dijo el piloto francés. Engranaje superior Stephen Dobie mientras montaba un modelo Maxi especial. ‘¡A menos que realmente quisieras ser un espectáculo! Los neumáticos traseros eran bastante anchos, por lo que en tierra, grava o mojado había que ser un conductor acrobático para mantenerse encima de ellos. Pero era un coche muy divertido y divertido de conducir”. Ahora, con setenta años y problemas de espalda, Ragnotti evita las acrobacias.

1985 Renault 5 Turbo 2

El Renault 5 Turbo tiene un gran atractivo para los conductores. También es una máquina que parece hecha para la nostalgia de los 80 por los años 2020. «La tecnología nos ha dado muchas cosas buenas», observaron los analistas de automóviles Legende Automobiles con sede en Los Ángeles, «pero también nos ha eliminado la sensación persistente de que nosotros, como fanáticos de los automóviles, nos estamos perdiendo la conducción moderna». Vale la pena señalar que Renault puede incluirlo en las futuras discusiones sobre el Renault 5 EV, lanzado en 2022 con motivo del 50 aniversario del clásico francés, especialmente si deciden fabricar un EV renovado ‘Turbo’.

1983 Renault 5 Turbo 2